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巴黎車展 自主品牌何時登場?

整理:尚易 / 更新時間:2009-12-13

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上海車展期間,2016巴黎國際汽車展主席Etienne COCHET前來探館,并帶來了一個爆炸性的消息:“巴黎車展尚未有中國自主品牌參展”。Etienne COCHET此言差矣,長城和江鈴陸風早在2006年就已參展。

當年兩家車企位于三號館330展位,參展面積400多平米,采用的是攜手共展的方式。長城攜旗下汽油版四驅哈弗CUV、柴油版哈弗CUV和“風駿”高端皮卡三款車,江鈴陸風則推出了風尚和某SUV兩款車型參展。

時光飛逝,9年過去了,代表中國參加巴黎車展的自主品牌,長城和江鈴陸風也成為了唯一的兩個。巴黎車展,何時會有中國品牌的加入,也成為了我們和Etienne COCHET共同期待。

Etienne COCHET的中國情結

翻看Etienne COCHET的履歷,他在家居裝飾展覽方面的造詣頗高。此前他在其任職的BLENHEIM金融集團旗下任家居裝飾領域總經理,曾任室內裝飾、紡織面料會展拓展執行總裁。

1995年至2015年,Etienne COCHET就任SAFI集團(法國及國際展覽)總裁,他不僅整合了家居裝飾領域不同的業務單元,更為2000多中小企業創造和建立了一個高效的貿易展會,甚至將法國的“生活藝術”推廣至全球。

2015年1月1日,Etienne COCHET正式就任巴黎國際汽車展主席。上海國際車展一行,Etienne COCHET寄望于中國自主品牌的加入,他說這是他中國情結的一種延續與渴望。

1936年,Etienne COCHET的祖父和其團隊一起建造了上海外灘9號這棟建筑。從當時的外灘9號放眼對岸,也就是今日的上海浦東,人跡罕至、一片荒涼,與如今魔都的繁華完全天壤之別。

在Etienne COCHET家里,至今還有當年在這棟建筑樓頂所拍攝的180度廣角的外灘的照片。更有淵源的是,Etienne COCHET的父親出生于上海,而他本人則在新加坡度過了童年時代。

他表示:“不論從我個人角度,還是行業角度,我都愿意積極的促進中國汽車行業和巴黎汽車展覽之間的交流和發展。”

在上海車展期間來到中國,Etienne COCHET更寄望于巴黎國際車展能成為“中國品牌走向國際市場的階段”,更希望能夠自己能在其中為中國品牌做點實事。他認為,巴黎車展對中國自主品牌參展有以下好處:

Design 設計前瞻

歐洲汽車行業的發展非常成熟,行業發展結構也比較穩定,在展覽組織的時候,需要呈現的是汽車行業的發展方向,能夠引起行業思考的具有前瞻性和指導性的主題。

而中國的汽車市場消費者的需求仍舊比較旺盛,因而展會的核心應該是圍繞消費者的需求、將新的科技新的車型呈現給大眾消費者。

中國的汽車設計也許目前還和國際水平存在一定的距離,原因是汽車行業在中國發展的時間還非常有限。

而中國的歷史積淀和中國設計在幾千年前就達到的水平,使我對中國的汽車設計充滿信心。設計不僅僅是風格和外形,更多的是設計背后的理念,所體現出來的品牌未來的發展趨勢,如果中國汽車品牌設計的內涵和脈絡圖已經清晰,這就已經為走向國際市場做好了準備。

Emotion情感聯系

巴黎國際車展因其獨特的文化以及歷史積淀被賦予與眾不同的特質,也賦予了展覽品牌更多的文化內涵。汽車的市場策略,更多側重于與消費者的情感溝通。巴黎汽車展也是如此,巴黎展覽現場,將更注重軟性環境的打造,給觀眾帶來視覺、嗅覺、聽覺、味覺和觸覺的不同體驗。

Flexibility靈活便利性

巴黎車展為所有展商提供一個開放的平臺,使得展商能夠更淋漓盡致地表達自己的品牌精神。展覽場地每兩年都進行調整,除現有展商外,對于新的展商會根據其設計理念和展現風格給予最優的展覽位置。

New Technology新的科技

法國政府對于新能源汽車或電動汽車的發展,在政策法規和市場需求層面給予了很大的推動,這是每個國家都重點關注的汽車行業發展趨勢,也將是巴黎汽車展的亮點。作為擁有全球最多觀眾的車展,巴黎汽車展無疑充當起了實驗室的角色,對測試市場的反饋、收集需求和尋求新的發展方向都是極佳的機會。

巴黎車展的前世今生

巴黎車展起源于1898年的國際汽車沙龍會,與法蘭克福車展、日內瓦國際汽車展、北美車展和東京車展并稱為全球五大A級車展。其中,法蘭克福車展被公認為世界上最大的車展,盡管巴黎車展與其一直存在爭議。

巴黎車展起源于1898年的國際汽車沙龍會,號稱是世界上第一個車展。而法蘭克福車展創辦于1897年,也號稱是世界最早舉辦的國際車展,盡管第一屆只有8臺車。

和背靠德國強大汽車工業的法蘭克福車展、有著國際汽車潮流風向標之稱的瑞士內瓦車展、辦得像個熱鬧大趴的北美車展,以及五花八門本土小汽車打主場的日本車展不同的是,巴黎車展無疑是國際車展中商業味最濃的一個。如同巴黎的時裝周,巴黎車展可謂爭奇斗艷,各款新奇古怪的概念車常常使觀眾眼前一亮。

正基于此,“汽車與時尚”始終是巴黎車展的代名詞,也真正成為了用數據說話的車展。

2014年,巴黎國際汽車展迎接了1,253,513名觀眾,有超過10000名來自103個國家的記者注冊參加。

通過法國和國際(巴西、墨西哥、美國等)電視和廣播進行數百小時的傳播,以及超過8200000次的車展官網訪問量。巴黎車展同時也是Facebook上吸引人數最多的第一大世界車展,超過法蘭克福、底特律、日內瓦等車展,有47000名關注者。

據悉,“中國制造2025”規劃將在本月內正式出臺,該規劃在3月份已經通過國務院常務會議審議。

在2015年政府工作報告中,李克強總理提出要實施“中國制造2025”,堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展,加快從制造大國轉向制造強國。據工信部此前表示,在這場被稱為“中國版工業4.0”的規劃中,《中國制造2025》規劃將以頂層設計、重點行業等結合的“1+10”模式出現,內容不但除轉型升級之外,工業化、信息化“兩化深度融合”也被重點提及。毫無疑問,中國自主品牌能否順利走出,成為了我們的關注。

9年前的中國自主品牌,實力還遠不如今天強大。據當時的媒體報道,去國際A級車展打過醬油的自主品牌,目標有三個:一是想偷師,通過車展讓中國自主研發的產品在發達國家接受檢驗,找出差距,學習先進經驗;二是想借勢順帶做點業務,了解掌握歐洲市場對汽車品種的需求、產品標準及相關法規,以便有針對性地進行開發生產,為進入歐美做準備;三是想得瑟,向全球展示中國民族汽車自主研發成果。

9年后,上海國際車展的規模,已經遠超萬里之外的法國巴黎。2015年4月上海車展展出總面積超過35萬平方米,全球首發超過109款,就算是2014年北京車展新老館加起來也有23萬,全球首發118款。而2014年9月的巴黎車展僅有12.5萬平方米,全球首發65款。但車企們當年的三個目標,卻不知完成了幾個?

還是說自從中國成為世界第一大汽車消費市場以來,突然自家車賣給自家人都不夠賣了,或者在自家主場搞防守都忙不過來所以就連醬油也懶得打了這類短視又膚淺的理由。

“我國汽車產業要想在國際上取得話語權,就必須充分參與到國際汽車行業發展體系當中,到具有國際視野的地方尋找發言權,對于改變和提升中國汽車品牌在國際上的形象,這對于自主品牌的長遠發展,都有非常重要的意義”。這段話放在今天仍然沒有錯,任何時候,進攻就是最好的防守!

那么下一次巴黎車展,Made in China的中國汽車品牌能否真正展出?媒體和公眾都將是答案的見證者,能回答這個問題的只有自主品牌自己。

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